تُحافظ عُمان حاليًا على رقابة مُحكمة على الإطارات المستوردة حديثًا، سواءً كانت مُستوردة مباشرةً أو ضمن واردات المركبات، من خلال منصة بيان الجمركية. ومع ذلك، بمجرد دخول هذه الإطارات إلى الاقتصاد المحلي، تتضاءل هذه الرقابة نظرًا لعدم وجود آلية وطنية مُوحدة لتتبع حركة الإطارات من خلال التوزيع، والاستخدام، والتجديد، والتقطيع، وإعادة التدوير، أو التصدير. ونتيجةً لذلك، لا تزال تدفقات الإطارات منتهية الصلاحية مُجزأة وغير رسمية، وغالبًا ما تتجاوز العديد من المعاملات الأنظمة الرسمية، مما يُحد من قدرة عُمان على إدارة الإطارات منتهية الصلاحية كمورد وطني قيّم. تحدث نقطة تسرب رئيسية عند تقطيع الإطارات منتهية الصلاحية وتصديرها لاحقًا، حيث تُحرق المواد كوقود مُشتق من الإطارات. تُسبب هذه الممارسة فقدانًا للقيمة الاقتصادية المُستعادة محليًا والتي كان من المُمكن أن تدعم الصناعات المحلية، مثل الأسفلت المُطاط، وزيت التحلل الحراري، وأسود الكربون المُستعاد.

لا يقتصر الهدف من إطلاق جوازات مرور الإطارات الرقمية (DTPs) على تتبع النفايات فحسب، بل يهدف أيضًا إلى إرساء قاعدة بيانات استراتيجية تُمكّن عُمان من الاستثمار بثقة في صناعات الاستعادة المحلية. من خلال تحديد هويات رقمية لدفعات الإطارات المستوردة وضمان الإبلاغ بأقل قدر من العبء من قِبل الجهات التي تتعامل مع هذه الجوازات (المستوردون، الأساطيل، الورش، آلات التقطيع، المصدرون)، يُمكن لعُمان بناء صورة وطنية موثوقة لتدفقات الإطارات وفتح آفاق اقتصادية جديدة.

يُتوقع من المشاركين تطوير نظام جواز مرور رقمي متكامل تمامًا، واقعي، قابل للتطبيق، منخفض الاحتكاك، يُمكّن من تتبع دورة حياة الإطارات بالاعتماد على البنية التحتية الحالية في عُمان. يجب أن يستخدم النظام ما يلي:

• مُعرّفات QR/RFID تُصدر عند الاستيراد
• جوازات مرور على مستوى الدفعات
• مسارات بيانات مؤمنة بتقنية بلوكتشين
• مسح ضوئي وإعداد تقارير عبر الهاتف المحمول أو الإنترنت عند نقاط مرور الإطارات
• إقرارات إلزامية عند نقاط التقطيع والتصدير